Historia de los inventos

Los primeros aviones que se dedicaron a transportar pasajeros fueron los Sikorsky Ilya Muromets rusos, estos contenían dentro un salón de pasajeros con sillas, dormitorios, sala de estar y un lavabo. Además contenía calefacción e iluminación eléctrica. El primer vuelo con 16 pasajeros a bordo se efectuó el 25 de febrero de 1914. Su viaje más famoso fue uno que realizó desde San Petersburgo a Kiev en 14 horas.

El primer asiento eyectable fue inventado por el rumano Anastase Dragomir, se probó en París en 1929. Durante la II Guerra Mundial se dio un nuevo impulso al desarrollo de estos asientos tanto por parte de la compañía Heinkel así como por Saab. El modelo Heinkel He 280 fue el primero en instalar este tipo de asientos a partir de 1940. En 1942 el alemán Helmut Schenk fue el primero en eyectar con uno de estos asientos al quedársele los mandos de control inoperativos debido al frío. En 1941 la empresa Saab también inventó independientemente un asiento eyectable que funcionaba con aire comprimido, se probó en el modelo Saab 21 en 1943, aunque la primera prueba en el aire se hizo con un Saab 17 y su primer uso real en 1946 por el teniente Bengt Johansson.

Los primeros sidecar estaban conectados a una bicicleta en vez de a una moto, el pionero en este invento fue el francés Bertoux, ganó un concurso de un periódico francés que consistía en desarrollar el mejor método de llevar a un pasajero en una bicicleta. En el siglo XIX ya habían surgido inventos anteriores para llevar personas en una bicicleta pero este fue el primero en acoplar una estructura a la rueda posterior. En 1903 se concedió la patente al inglés WJ Graham para el sidecar asociado a una motocicleta, la idea le vino de una viñeta cómica que se publicó en una revista sobre motociclismo. Las primeras compañías en construir los vehículos a partir de la patente de Graham fueron Ariel y Trafalgar. En 1913 el estadounidense Hugo Young flexibilizó la estructura de unión de la moto con el asiento del acompañante, haciendo que el equilibrio y la seguridad del vehículo mejorase ostensiblemente.

El primer cochecito del que se tiene constancia fue creado por William Knet en 1733 a petición del duque de Devonshire que quería un medio de transporte para llevar a sus hjios. El invento constaba de una especie de cesta en forma de concha con ruedas donde los niños se podían sentar, además se pensó para ser tirado por un pony o una cabra.  Hasta más de 100 años después no se popularizó sobre todo gracias al estadounidense Benjamin Potter Crandall, su hijo Jesse Amour Crandall consiguió patentes debido a varias mejoras que incluían un freno, la posibilidad de plegharlo, y la introducción de elementos para poder colgar las sombrillas y paraguas alrededor de 1890. Por esa época en 1889 se inventó por William Richardson el carro que permitía dar la cara del niño al portador del carro además de la introducción de mejoras para que cada rueda se pudiera mover independientemente de las demás por lo que consiguió varias patentes. Otra mejora fue la de Owen Mclaren en 1965 que inventó...

Durante mucho tiempo se ha considerado que es un invento mesopotámico, aunque en la actualidad se estima que se pudo dar en fechas parecidas en el valle del Indo, en el Caúcaso y en el centro de Europa hace unos 5500 años, aproximadamente en el 3500 a.C. La rueda más antigua que se ha recogido forma parte de la Cultura de las ánforas globulares en Centroeuropa, así como la representación más antigua de un carro de ruedas también se halla en Centroeuropa en la cultura Funnelbeaker. En el segundo milenio a.C llegó a China y Escandinavia. En América también se tiene constancia de un desarrollo propio de la rueda en el II milenio a.C. en la cultura olmeca pero solo se tiene constancia de su utilización en la elaboración de juguetes para niños.

La primera locomotora eléctrica fue inventada por el escocés Robert Davidson en Aberdeen en 1837, la locomotora funcionaba mediante pilas eléctricas. En 1841 presentó una versión mejorada en una exhibición de la Real sociedad escocesa de las artes, a pesar de esto no consiguió que fuese funcional en un tren ya que no tenía suficiente potencia. A finales del siglo XIX las locomotoras eléctricas se comenzaron a utilizar para los nuevos tranvías y para el metro.  Hasta 1895 no comenzó a funcionar en un tren propiamente dicho, recorría un tramo de cuatro millas en Baltimore, salvaba la distancia entre una vía propia de Baltimore con otra vía que partía desde esa ciudad hasta Nueva York, su impulso se debió a que atravesaba varios túneles lo que creaba problemas de humo dentro de estos y por tanto la única solución era la energía eléctrica, por esta misma razón se empezaron a utilizar en otras ciudades estadounidenses como Nueva York.

El primer despegue y aterrizaje con éxito de un hidroavión se consiguió en 1910 gracias al francés Henri Fabre con un hidroavión de fabricación propia llamado Le Canard. Consiguió hacer cuatro vuelos cortos consecutivos el más largo de unos 600 metros, todos ellos en la Laguna de Berre.  En la Primera Guerra Mundial este tipo de aparatos ya empezaron a ser utilizados sobretodo por el ejército británico, concretamente los modelos Felixstowe F.2, F.3 y F.5. y por el alemán con el modelo Hansa-Brandenburg GW. En 1919 se consiguió hacer el primer vuelo transatlántico con un modelo americano, el Curtis NC-4.

El primer barco de vapor que consiguió navegar fue construido por el francés Claude de Jouffroy, lo hizo durante quince minutos sobre el río Sena, su nombre fue Pyroscaphe y fue construido en 1783. Otros inventos parecidos se desarrollaron poco después como el de John Fitch en Estados Unidos o el de Patrick Miller en Escocia, el primero de estos incluso llegó a operar como barco comercial a través del río Delaware. El primero en demostrar la gran capacidad que podían tener estos barcos en comparación a los barcos de vela fue el Charlotte Dundas desarrollado por el escocés William Symington en 1803, se probó en el canal de Forth and Clyde de Glasgow. El primero en utilizarse en alta mar fue el Experiment de Richard Wright, que consiguió hacer el trayecto de Leeds a Yarmouth en 1813, mientras que el SS Savannah fue el primero en cruzar el océano Atlántico, aunque era un híbrido ya que también utilizaba velas. El primero en hacerlo solo con la fuerza del vapor fue el Curazao que fue ...

Su uso más antiguo se data aproximadamente en el 3000 a.C. en la antigua Mesopotamia. En principio parece que los carros eran tirados por bueyes o asnos, pero alrededor del 2500 a.C. se tiene constancia de que ya eran tirados por caballos ya que aparecen representados en una caja de madera llamada el estandarte de Ur. Estos carros estaban tirados por cuatro caballos, se utilizaban con fines bélicos y eran completamente de madera incluidas las ruedas.  De Mesopotamia pasaron a otras culturas dónde también se utilizaron para la guerra, la introducción en Egipto se debió a la invasión por parte de los hicsos de este país en el cual se utilizaron este tipo de carros, lo que hizo que los egipcios lo adoptaran rápidamente a mediados del siglo XVI a.C. También en Grecia y Roma fueron utilizados, aunque Grecia no fueron utilizados ampliamente debido a su orografía, mientras que en Roma se utilizaron sobretodo en los desfiles triunfales y en los juegos del circo.

La primera locomotora fue construida por el estadounidense John Fitch en 1794. Aunque la primera locomotoraa gran escala fue construido en el Reino Unido en 1804 por Richard Trevithick. El primer viaje con esta locomotora se consiguió hacer el 21 febrero de 1804 en Merthyr Tydfil, Gales. El invento no cuajó en un principio, hasta el año 1812 no se consiguió comercializar con éxito, se hizo con una locomotora fabricada por Matthew Murray llamada Salamanca que empezó a funcionar por el raíl de Middleton que enlazaba las minas de carbón de Middleton con Leeds, el nombre de la locomotora se debió a la victoria del duque de Wellington en la Batalla de Salamanca en el contexto de las Guerras Napoleónicas.  En 1830 el tren entre Liverpool y Manchester fue el primer tren moderno como lo conocemos ahora, empezó a transportar tanto mercancías como pasajeros. La línea comenzó a funcionar el 15 de septiembre de 1830 y recorría 56 km en cada viaje.

Lo inventó el ingeniero español Juan de la Cierva. Sus primeros modelos llamados C1, C2 y C3 no consiguieron hacer vuelos estables pero con su cuarto diseño llamado C4 se consiguió el primer vuelo con éxito el 17 de enero de 1923 en Cuatro Vientos, Madrid. Con el modelo C6 consiguió hacer un viaje entre dos aeródromos (Cuatro Vientos y Getafe) en un vuelo de 10,5 km de distancia. Más tarde con el modelo C8 en 1928 se consiguió atravesar el Canal de la Mancha. En 1934 con el modelo C30 consiguió aterrizar y despegar en un portahidroaviones, era la primera vez que lo hacía una aeronave con alas giratorias. El desarrollo posterior de los helicópteros hizo que el desarrollo de estos aparatos se parase en seco siendo su uso muy marginal después de la Segunda Guerra Mundial aunque actualmente aún se usan en la aviación deportiva.

Los primeros desarrollos se produjeron en la década de 1950, el primero de ellos fue el modelo británico llamado Vincent Amanda que empezó a fabricarse en el año 1957, el cual tenía un motor de 200 centímetros cúbicos. El americano Clayton Jacobson inventó las motos de agua que funcionaban por una bomba de chorro en oposición a los anteriores modelos que funcionaban mediante un motor fuera borda, el primer modelo con este sistema fue el Bombardier.  La popularización de las motos de agua llegó gracias a los modelos Jetski WSAA y Jetski WSAB de la marca japonesa Kawasaki en 1973, los cuales funcionaban con un motor de 400 centímetros cúbicos.

La primera solicitud de patente la presento Roger Babson en 1928 en Estados Unidos, se trataba de un aparato que debía ir conectado a través de la batería del propio vehículo. El primer parquímetro operativo lo inventaron Holger George Thuesen y Gerald A. Hale, llevaba como nombre Black Maria, comenzaron a trabajar en su desarrollo en 1933 y el primero se instaló en la ciudad de Oklahoma en 1935. Este tipo de parquímetros constaban del dispositivo para aceptar monedas, un dial que activaba una cuenta, un puntero visible y una bandera que indicaba que indicaba cuando se había acabado el tiempo. Durante 40 años este tipo de aparatos apenas cambiaron, solo se empezaron a sustituir con la introducción de los parquímetros con componentes electrónicos.

Se atribuye el invento al inglés George Cayley, aunque la primera patente se la concedierion al americano Edward J. Claghorn diseñado para evitar caídas para algunos trabajos como el de bombero. En cuanto a los cinturones para coches el pionero fue el médico estadounidense Hunter Shelden que se le ocurrió el invento debido por la gran cantidad de lesionados en la cabeza que se atendían en su hospital debido a accidentes de tráfico y propuso junto a la utilización otras medidas como techos reforzados, las barras antivuelco o el seguro en las puertas. Aún así el primero en intentar este tipo de cinturones de seguridad fue Glenn Sheren que lo consiguió en 1958 que llevaba buscando desde 1952. El primer coche en llevarlos de serie fue de una marca sueca, concretamente el Saab 750 GT, aunque ya se habían ofrecido como opción en algunos modelos de Nash y Ford en Estados Unidos. Los cinturones de tres puntos es decir los modernos los patentaron Roger Griswold y Hugh DeHaven en 1955 y...

A principios del siglo XX se comenzaron a explorar las posibilidades y se establecieron las bases para que un cohete pudiese llegar al espacio, el primer trabajo sobre esta materia lo hizo el matemático ruso Konstantin Tsiolkovsky en 1903, posteriormente en 1912 el estadounidense Robert Goddard sentó las bases para mejorar los cohetes y ya propuso varias de las ideas que después se pondrían en marcha como el combustible que debía ser quemado en una cámara de combustión pequeña, la construcción del cohete por partes o la utilización de una boquilla de Laval, incluso llevó sus ideas a la práctica construyendo el primer cohete de combustible líquido en 1926. El avance más importante para llegar al cohete espacial fue la fabricación de los cohetes militares V-1 y V-2 que se fabricaron en Alemania para bombardear el Reino Unido durante la II Guerra Mundial. Muchos de los científicos que desarrollaron estos misiles como Werner von Braun fueron a parar a Estados Unidos dónde fabricaron e...

Hubo varios diseños de submarinos durante la edad media y la edad moderna uno de los más famosos es el del alemán Magnus Pegelius en 1605 que acabó enterrado por el barro. También en el siglo XVII los cosacos ucranianos tenían algo parecido a un submarino llamado Chaika que se utilizaba para reconocimiento, esta embarcación se volcaba y se sumergía con los tripulantes respirando con el aire que quedaba en el interior a modo de campana de buceo. El primero en utilizar los submarinos para la guerra fue David Bushnell en la Guerra de Independencia Americana, su modelo se llamaba Turtle y tenía forma de huevo. En 1863 Narcís Monturiol consiguió crear el primer submarino funcional que funcionaba con un motor de combustión y una hélice que generaba una reacccion química con la que se obtenía oxígeno para el interior, su nombre fue el de Ictíneo II. En 1888 otro español Isaac Peral construyó el primer submarino militar funcional que se propulsaba mediante electricidad, poseía dos torpedo...

Los primeros taxis comenzaron a funcionar en París en 1640, el primer servicio constatado lo hizo Nicolas Sauvage en 1640, los carruajes que efectuaban estos transportes eran llamados fiacres (posteriormente uno de los primeros modelos de taxis motorizados parisinos se llamó Renault Fiacre). El primer taxi motorizado fue puesto en marcha en París en 1899, aunque el primer coche equipado para usar como taxi y ya con taxímetro fue construido dos años antes por el alemán Gottlieb Daimler, el modelo se llamaba Daimler Victoria.

El origen de la motocicleta se remonta a Sylvester Roper de Roxbury que desarrolló un velocípedo que funcionaba a vapor y al francés Louis-Guillaume Perreaux que en el mismo año también desarrolló un invento parecido. Posteriormente en 1885 se inventó el primer vehículo de dos ruedas que funcionaba con gasolina, lo inventó Gottlieb Daimmler y Wilhelm Maybach en Bad Cannstatt una población cercana a Stuttgart, el modelo se llamó Reitwagen. Finalmente en 1894 salió el primer modelo a la venta llamado Hildebrand & Wolfmüller, aunque apenas se vendieron. Paradójicamente el lugar donde se empezó a vender en masa este invento fue en la India a principios del siglo XX, allí la Indian Motorcycle Manufacturing Company vendía una moto llamada "diamond framed" que tuvo gran éxito vendiendo 500 motos en 1902 y 32.000 solo once años después, su fábrica estaba en Illinois aunque se hacían en base a los designios de la compañía india.

El primer tranvía se remonta a 1804 en el sur de Gales, hacía un trayecto desde Mumbles a Swansea y estaba propulsado con tracción animal, concretamente por caballos. Se  utilizaba en principio para transportar la piedra caliza, y en 1807 comenzó a llevar pasajeros. Los tranvías eléctricos comenzaron a operar mucho más tarde en 1880, concretamente en Sestroretsk una población cercana a San Petersburgo y fue inventado por Fyodor Pirotsky. Al año siguiente (basado en la idea de Pirotsky) Werner von Siemens inauguró su tranvía en Lichterfelde, cerca de Berlín.

El primer vuelo constatado que se conoce es el del globo fabricado por los hermanos Montgolfier que realizó un vuelo sobre París en 1783, este se propulsó mediante aire caliente y consiguió recorrer algo más de 8 kilómetros. En el mismo año, unos pocos días después en el mismo París se hizo el primer vuelo en un globo con gas, concretamente con hidrógeno, hecho por Jacques Charles y los hermanos Robert.  Anteriormente habían existido los globos no tripulados chinos que se utilizaban en China ya en el siglo III d.C., también existe la historia del brasileño Bartolomeu de Gusmao que se dice que en 1709 ya sobrevoló Lisboa con un globo de aire caliente fabricado por él, aunque no está constatado.